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再度拋售145套房產 海馬汽車還能靠什么續命

發布時間:2020-10-11 09:28:38 已有: 人閱讀

  近日,海馬汽車發布公告稱,為了優化和盤活存量資產,公司擬按照市場價格在二手房交易市場公開出售位于海南省?谑薪鹋B2號的18#住宅樓共145套。

  同時,*ST海馬(000572.SZ)宣布,申請撤銷退市風險警示,股票簡稱將摘掉“*ST”帽子,恢復為“海馬汽車”。

  作為一個車企,海馬汽車多次通過賣房獲利,推動凈利潤扭虧,雖然實現了“摘星脫帽”,卻被業界嘲諷為“被造車耽誤的賣房能手”。此次,再度拋售房產的海馬汽車在“背水一戰”中能否成功自救?

  2016年,海馬汽車是一個健康的車企,年銷量22萬輛,凈利潤2.3億元,同比增長41.57%。進入2017年后,海馬汽車的市場份額直轉急下,年銷量僅有14萬輛。到了2018年,海馬汽車業績更是斷崖式下跌,全年銷量67570輛,同比下降51.88%。

  因2017年和2018年連續兩年虧損,2019年4月24日,海馬汽車的股票簡稱改為“*ST海馬”。為避免連續三年虧損而被深交所強制退市,海馬汽車開始了賣房、賣股權的自救之路。

  “企業在困難時期總要想辦法,無論是還是拋售資產,都是正,F象。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受中國城市報記者采訪時表示,車企首先要解決的是生存,之后才是發展、聯合。

  2019年,在汽車銷量依舊沒有起色的情況下,海馬汽車共拋售了401套房產和兩家子公司的股權,終于在2019年全年盈利8519.62萬元,成功實現“保殼”。

  “‘套現離場’是不少上市公司的常規操作,這會對社會各界造成巨大傷害,尤其是實體經濟。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受中國城市報記者采訪時表示,與許多上市公司相比,海馬汽車即便賣房也要造車,不應當被嘲笑,反而值得敬佩。

  近日,海馬汽車第五次發布公告稱,公司擬出售位于海南省?谑械145套住宅。據資料顯示,這145套房產的賬面價值原值437.71萬元,凈值僅為17.51萬元。

  二手房交易平臺顯示,海馬汽車出售的房子所在小區還沒有二手房房源的信息,但周邊小區的價格多在1.5萬元/平方米以上。照此計算,海馬汽車該批房產價值或超6000萬元。

  “靠賣房‘回血’確實能解燃眉之急,但難以長久。房子終有賣完的時候,要想緩解企業壓力,海馬汽車還需另覓‘良藥’。”崔東樹說。

  據海馬汽車發布的2020年第一季度報告顯示,海馬汽車一季度實現營收4.4億元,同比減少37.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9918.6萬元。

  雪上加霜的是,海馬汽車5月份的產銷量墜入了冰點。其在5月份的產量為958輛,同比下滑3845輛;5月份的銷量為1239輛,同比下滑了58.44%。1—5月,海馬汽車的累計銷量為5206輛新車,同比下滑51.45%;累計產量僅為3845輛,同比下滑了56.71%,且所有生產的車型均為SUV產品,其他車型均停產。

  崔東樹分析,海馬汽車銷量大跌有其自身研發實力弱、技術老舊、旗下產品布局過窄,與市場需求脫節、產品質量意識不強等多種原因。

  2019年,海馬以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標所采取的一系列改革自救的發展方針。但令人感到意外的是,被寄予厚望的海馬8S的銷量十分慘淡,今年1—4月的累計銷量僅有1532輛,海馬S5的累計銷量也僅有8輛,下滑幅度巨大。執著于已退潮的SUV市場,卻沒能打造出具有競爭力的爆款車型,海馬開始無法填補產品上的巨大缺口。

  但值得注意的是,海馬汽車仍在持續擴充產品矩陣。近日,海馬發布了2020款海馬8S,根據規劃,今年還會有2款新車上市。

  “車企會不會造車?有沒有產業鏈供應鏈?新品的技術程度如何?這些,都需要長期的合作和積累,短期很難扭轉局面。”崔東樹認為,海馬汽車的積極舉措值得肯定,但今年僅憑新款車型實現翻盤仍有巨大難度。

  安慶衡表示,以許多自主品牌為例,“起死回生”并非沒有機會,但許多處在邊緣的自主品牌車企由于底蘊不厚、規模有限、技術不強等原因,“逆風翻盤”的難度非常大。

  2019年3月,海南省政府印發的《海南省清潔能源汽車發展規劃》提出,部署燃料電池汽車綜合應用生態建設。超前部署省內燃料電池汽車發展,面向氫能的全生命周期應用,引導建設商業化運營綜合示范區,推動省內氫能產業發展。

  近日,海南省委書記、省會主任劉賜貴表示,2030年海南省將不再銷售燃油車,將推進使用清潔能源,以保證良好的生態環境。

  海馬汽車其中一個生產基地位于海南省?谑,但其新能源車型相對較少。此前,海馬汽車旗下的純電動車型愛尚EV曾一度奪得河南省新能源銷量冠軍,但該車型的工信部純電續航里程僅有302公里,剛邁過最新的補貼門檻,落后于多數新款純電車型的續航。

  “海南的新政策對海馬來說既是機遇又是挑戰。”安慶衡表示,如果能夠加大新能源技術研發力度,加快車型的更新迭代,獲得更多投資,海馬汽車將會獲得更加良好的發展空間。

  中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受中國城市報記者采訪時表示,疫情以來,多地發布了助力汽車行業發展的政策,對地產車會有一定程度傾斜。“車企的市場面向全國甚至全球,并不局限于某個地區,因此車企應當著力提高研發能力和技術優勢,將目光放在更大的范圍。”

  郎學紅認為,車企要在市場中占有一席之地,不能依靠短期的幾款車型,而要立足持續研發能力,準確把握未來的消費需求。

  崔東樹表示,產業升級和轉型的成本高、難度大。海馬汽車應當更多面向內地發展,通過長期積累來獲得發展。

  此外,值得注意的是,小鵬汽車通過收購廣東福迪獲得了生產資質。按照既定的代工協議,在2021年12月31日前,海馬依舊能靠代工小鵬G3來獲得資金上的支持。這意味著,一旦小鵬汽車在協議到期后終止與海馬的合作,海馬勢必要面臨因產能閑置而帶來的連鎖反應。

  近日,海馬汽車發布公告稱,為了優化和盤活存量資產,公司擬按照市場價格在二手房交易市場公開出售位于海南省?谑薪鹋B2號的18#住宅樓共145套。

  同時,*ST海馬(000572.SZ)宣布,申請撤銷退市風險警示,股票簡稱將摘掉“*ST”帽子,恢復為“海馬汽車”。

  作為一個車企,海馬汽車多次通過賣房獲利,推動凈利潤扭虧,雖然實現了“摘星脫帽”,卻被業界嘲諷為“被造車耽誤的賣房能手”。此次,再度拋售房產的海馬汽車在“背水一戰”中能否成功自救?

  2016年,海馬汽車是一個健康的車企,年銷量22萬輛,凈利潤2.3億元,同比增長41.57%。進入2017年后,海馬汽車的市場份額直轉急下,年銷量僅有14萬輛。到了2018年,海馬汽車業績更是斷崖式下跌,全年銷量67570輛,同比下降51.88%。

  因2017年和2018年連續兩年虧損,2019年4月24日,海馬汽車的股票簡稱改為“*ST海馬”。為避免連續三年虧損而被深交所強制退市,海馬汽車開始了賣房、賣股權的自救之路。

  “企業在困難時期總要想辦法,無論是還是拋售資產,都是正,F象。”中國汽車工業咨詢委員會主任安慶衡在接受中國城市報記者采訪時表示,車企首先要解決的是生存,之后才是發展、聯合。

  2019年,在汽車銷量依舊沒有起色的情況下,海馬汽車共拋售了401套房產和兩家子公司的股權,終于在2019年全年盈利8519.62萬元,成功實現“保殼”。

  “‘套現離場’是不少上市公司的常規操作,這會對社會各界造成巨大傷害,尤其是實體經濟。”全國乘用車聯合會秘書長崔東樹在接受中國城市報記者采訪時表示,與許多上市公司相比,海馬汽車即便賣房也要造車,不應當被嘲笑,反而值得敬佩。

  近日,海馬汽車第五次發布公告稱,公司擬出售位于海南省?谑械145套住宅。據資料顯示,這145套房產的賬面價值原值437.71萬元,凈值僅為17.51萬元。

  二手房交易平臺顯示,海馬汽車出售的房子所在小區還沒有二手房房源的信息,但周邊小區的價格多在1.5萬元/平方米以上。照此計算,海馬汽車該批房產價值或超6000萬元。

  “靠賣房‘回血’確實能解燃眉之急,但難以長久。房子終有賣完的時候,要想緩解企業壓力,海馬汽車還需另覓‘良藥’。”崔東樹說。

  據海馬汽車發布的2020年第一季度報告顯示,海馬汽車一季度實現營收4.4億元,同比減少37.85%;歸屬于上市公司股東的凈利潤為虧損9918.6萬元。

  雪上加霜的是,海馬汽車5月份的產銷量墜入了冰點。其在5月份的產量為958輛,同比下滑3845輛;5月份的銷量為1239輛,同比下滑了58.44%。1—5月,海馬汽車的累計銷量為5206輛新車,同比下滑51.45%;累計產量僅為3845輛,同比下滑了56.71%,且所有生產的車型均為SUV產品,其他車型均停產。

  崔東樹分析,海馬汽車銷量大跌有其自身研發實力弱、技術老舊、旗下產品布局過窄,與市場需求脫節、產品質量意識不強等多種原因。

  2019年,海馬以“聚焦”“瘦身”“減負”為目標所采取的一系列改革自救的發展方針。但令人感到意外的是,被寄予厚望的海馬8S的銷量十分慘淡,今年1—4月的累計銷量僅有1532輛,海馬S5的累計銷量也僅有8輛,下滑幅度巨大。執著于已退潮的SUV市場,卻沒能打造出具有競爭力的爆款車型,海馬開始無法填補產品上的巨大缺口。

  但值得注意的是,海馬汽車仍在持續擴充產品矩陣。近日,海馬發布了2020款海馬8S,根據規劃,今年還會有2款新車上市。

  “車企會不會造車?有沒有產業鏈供應鏈?新品的技術程度如何?這些,都需要長期的合作和積累,短期很難扭轉局面。”崔東樹認為,海馬汽車的積極舉措值得肯定,但今年僅憑新款車型實現翻盤仍有巨大難度。

  安慶衡表示,以許多自主品牌為例,“起死回生”并非沒有機會,但許多處在邊緣的自主品牌車企由于底蘊不厚、規模有限、技術不強等原因,“逆風翻盤”的難度非常大。

  2019年3月,海南省政府印發的《海南省清潔能源汽車發展規劃》提出,部署燃料電池汽車綜合應用生態建設。超前部署省內燃料電池汽車發展,面向氫能的全生命周期應用,引導建設商業化運營綜合示范區,推動省內氫能產業發展。

  近日,海南省委書記、省會主任劉賜貴表示,2030年海南省將不再銷售燃油車,將推進使用清潔能源,以保證良好的生態環境。

  海馬汽車其中一個生產基地位于海南省?谑,但其新能源車型相對較少。此前,海馬汽車旗下的純電動車型愛尚EV曾一度奪得河南省新能源銷量冠軍,但該車型的工信部純電續航里程僅有302公里,剛邁過最新的補貼門檻,落后于多數新款純電車型的續航。

  “海南的新政策對海馬來說既是機遇又是挑戰。”安慶衡表示,如果能夠加大新能源技術研發力度,加快車型的更新迭代,獲得更多投資,海馬汽車將會獲得更加良好的發展空間。

  中國汽車流通協會副秘書長郎學紅在接受中國城市報記者采訪時表示,疫情以來,多地發布了助力汽車行業發展的政策,對地產車會有一定程度傾斜。“車企的市場面向全國甚至全球,并不局限于某個地區,因此車企應當著力提高研發能力和技術優勢,將目光放在更大的范圍。”

  郎學紅認為,車企要在市場中占有一席之地,不能依靠短期的幾款車型,而要立足持續研發能力,準確把握未來的消費需求。

  崔東樹表示,產業升級和轉型的成本高、難度大。海馬汽車應當更多面向內地發展,通過長期積累來獲得發展。

  此外,值得注意的是,小鵬汽車通過收購廣東福迪獲得了生產資質。按照既定的代工協議,在2021年12月31日前,海馬依舊能靠代工小鵬G3來獲得資金上的支持。這意味著,一旦小鵬汽車在協議到期后終止與海馬的合作,海馬勢必要面臨因產能閑置而帶來的連鎖反應。

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